Рама

Материал из VeloWiki
Перейти к: навигация, поиск

Велосипедная рама (англ. bicycle frame) — основная часть велосипеда, деталь, объединяющая воедино все остальные части конструкции. Оказывает сильное влияние на посадку ездока и удобство езды в различных условиях. Коренным образом определяет предназначение велосипеда.

Конструкция рамы[править]

Используемые материалы[править]

Основная статья: Материалы рам и компонентов

Почти все конструкционные материалы были испробованы в велостроении. Среди них: сталь, алюминий, титан, композиты (карбон, в основном), экзотические материалы (магний, бериллий, бамбук, дерево).

Современные велосипедные рамы изготавливаются из следующих материалов:

  • Углеродистая сталь — велосипеды самого низкого уровня, советские велосипеды;
  • Хромомолибденовая сталь — отдельные модели дорожных и внедорожных велосипедов, модели для экстремального спорта;
  • Алюминиевый сплав — самый недорогой и распространенный материал;
  • Титановый сплав — российские рамы по спецзаказу, зарубежные велосипеды элитного уровня;
  • Углепластик (карбон) — гоночные велосипеды высокого уровня.

При изготовлении рам материалы могут комбинироваться между собой: алюминий-карбон, титан-карбон, алюминий-сталь.

Технологии[править]

  • Механическая обработка — относительно недорогой способ получения труб неправильной формы (например, биовальных).
  • Гидроформинг — продвинутый способ получения труб различных форм и фактур. Труба помещается в форму, внутрь трубы закачивается под большим давлением горячее масло, труба принимает требуемую форму.
  • Термообработка — процесс изменения структуры стали, цветных металлов, сплавов при нагревании и последующем охлаждении с определенной скоростью. Приводит к существенным изменениям свойств материалов. Химический состав металла (сплава) не изменяется [1]. Применяется для значительного улучшения механических свойств рам, снятия напряжений после сварки.
  • Баттинг — местное утончение стенок труб с целью снижения веса при той же прочности.

Вес рамы[править]

В зависимости от вида велосипеда, материала, стоимости и ростовки, вес рамы может находиться в диапазоне от нескольких сотен граммов до нескольких килограммов.

Ориентировочные значения для типичного горного хардтейла с рамой среднего размера (18-19"):

  • Хромомолибденовая сталь:
    • обычная, с двойным баттингом — от 2,5 кг;
    • высокого уровня — от 2,0 кг;
  • Алюминиевый сплав:
    • низкого уровня — 1,9…2,2 кг;
    • высокого уровня, с тройным баттингом — 1,4…1,7 кг;
  • Титан:
    • российский — 1,7…1,9 кг;
    • импортный, с баттингом — 1,4…1,7 кг;
  • Углепластик — от 900 г.

Изменение ростовки на 2" соответственно изменяет вес рамы на 50-100 г.

Геометрия велосипеда[править]

Геометрия рамы.jpg

Ростовка[править]

Номинальный размер рамы «центр-верх» (англ. seat tube length center-top) — CT на рисунке. Первый важнейший параметр геометрии рамы. При выборе ростовки следует учитывать предполагаемый стиль катания — чем более агрессивный стиль, тем ниже должна быть рама. Расстояние между верхней трубой рамы велосипеда и промежностью должно быть не менее 2-3 см для дорожной езды и не менее 5-6 см для внедорожной.

Очень приблизительная таблица соответствия ростовки рамы и роста байкера:

Рост Размер рамы MTB Размер рамы гибрида
до 165 см 14" 15"
160-175 см 16" 17"
170-185 см 18" 19"
180-195 см 20" 21"
более 190 см 22" 23"

Индивидуальные значения определяются длиной ног и туловища, используемым выносом, стилем езды и т. п. Необходимо учитывать, что если рама «длинная» (нынче распространенное явление), то ростовка ее должна быть меньше, чем у «короткой», а подседельный штырь — длиной 400 мм (у короткой хватит и 350 мм).

ЕТТ[править]

Эффективная длина верхней трубы (англ. effective top tube) — AH на рисунке. Второй важнейший параметр геометрии рамы, это длина рамы, которая ощущается байкером. На слишком длинной раме байкер будет «распластанным», а на слишком короткой — будет сидеть слишком прямо и даже касаться коленками руля в поворотах.

Существует мнение, что рама должна выбираться именно по комфортному значению ЕТТ, а не по ростовке — то есть ростовка может быть ниже рекомендованной, если соблюдается нужное ЕТТ. Некоторое представление о рекомендованной ЕТТ могут дать различные калькуляторы, встречающиеся в Сети, но надежнее всего полагаться на свои ощущения.

Другие параметры[править]

  • C — размер рамы «центр-центр» (англ. seat tube length center-center, C-C),
  • D — длина перьев (чем меньше, тем лучше сцепление заднего колеса с дорогой и тем более маневренный байк),
  • Q1 — угол рулевой колонки,
  • Q7 — угол подседельной трубы,
  • H — провис каретки,
  • W — колесная база,
  • L — длина рулевого стакана,
  • G — длина вилки,
  • F — вылет вилки.

Виды рам[править]

См. также Классификация велосипедов

Дорожные[править]

  • Шоссейные (road). Такие рамы — среднее от всех дорожных рам. Они предназначены для шоссейных гонок, тренировок, поездок. Чаще всего не оборудованы крепёжными местами для багажника, но может быть много креплений под фляги.
  • Разделочные (time trial). Максимальная производительность педалирования и аэродинамика при минимальном весе. Ездить на такой раме долго никто не будет, они предназначены для гонок с раздельным стартом. Часто ради аэродинамики идут на серьёзные ухищрения в конструкции — тормозные машинки в аэротени от подседельной трубы и вилки, вынос подогнан точно под рулевую трубу рамы и т. д.
  • Циклокроссовые (cyclocross). Отличаются от шоссейных просветом в перьях (для более широкой резины) и геометрией, используются в циклокроссе. Являются часто неплохим выбором велосипеда для езды по городу или туризма по дорогам общего пользования.
  • Туринг (touring). Рама близкой к шоссейной геометрии с максимальным количеством крепежа для багажников и фляг. На хорошем туринге можно ехать очень много часов и мало уставать.
  • Дорожный (commuter). Обычный дорожный велосипед, как его привыкли понимать в Европе и бывшем СССР — Аист, Украина, ещё 1000 марок. Передвижение по дорогам в неспортивном стиле, на работу, в магазин и т. д.
  • Дорожный тандем (road tandem). Дорожный велосипед для езды нескольких человек одновременно. Возможны стили конструкции и назначение всех вышеперичисленных вариантов.

Внедорожные[править]

  • Горный хардтейл (MTB hardtail). Обыкновенная рама для езды в трудных условиях. Возможность установки широкой резины, трансмиссии с широким диапазоном работы, багажника, и т. д.
  • Горный софттейл (MTB softtail). Рама для езды в трудных условиях с подвеской, принципом работы которой является упругость задних перьев рамы. Возможно как наличие, так и отсутствие амортизатора.
  • Горный двухподвес (MTB full-suspension). Рама, в которой заднее колесо крепится с помощью рычага или системы рычагов с амортизатором. Большое разнообразие конструкций и свойств, от гоночных до прогулочных, от кросскантри до даунхилла
  • Горный тандем (MTB tandem). Тандем для туризма в условиях тяжёлых дорог. Обычно напоминает дорожный, отличается просветом в перьях под резину и некоторыми особенностями геометрии (расчёт на амортизационную вилку).
  • Горный тандем-двухподвес (MTB full-suspension tandem). Большая редкость. Обычно строится некоторыми компаниями в качестве show-stopper и реального применения не имеет.

Специальные[править]

  • Триальные (Trial)
  • Рекамбенты (Recumbent)

Ссылки[править]