Тормоз

Материал из VeloWiki
Перейти к: навигация, поиск
Brake Formula.JPG
Тормоз (англ. bicycle brake) — это устройство, позволяющее велосипеду снижать скорость и останавливаться. В разное время на велосипедах использовались различные типы тормозов, которые можно свести к трем классам: ободные, дисковые и барабанные. В свою очередь, привод тормозов может быть механическим или гидравлическим.

Виды привода тормозов[править]

  • Механические — усилие передается с помощью тросового привода или цепи велосипеда (вращением педалей назад);
  • Гидравлические — усилие передается с помощью жидкости.

Механические тормоза[править]

Тросовый привод представляет собой стальной трос с бобышкой на одном конце и наконечником на другом, скользящий внутри рубашки со спиральной намоткой проволоки. При нажатии на ручку трос передает усилие на рычаг(и) тормоза, что вызывает прижатие колодок к тормозной поверхности. Такой привод прост, достаточно надежен и ремонтопригоден. Его недостаток — подверженность загрязнению тросов, что приводит к их ржавлению и соответственно ухудшению работы тормозов вплоть до отказа. Кроме того, зимой грязь и вода в рубашках может замерзнуть.

Даже если избегать грязи, со временем пластиковая трубочка внутри рубашек протирается и качество работы падает. Поэтому тросы и рубашки рекомендуется менять во время сезонного ТО. Смазка тросов в таком случае не требуется, поскольку временно улучшая работу, она в будущем способствует еще большему загрязнению и замерзанию рубашек.

Регулировки:

  • Натяжение троса;
  • Плечо рычага тормозной ручки (у некоторых моделей).

Достоинства:

  • Простота и дешевизна конструкции;
  • Легкость ремонта в полевых условиях.

Недостатки:

  • Необходимость регулярной подстройки по мере износа колодок и растягивания троса;
  • Чувствительность к загрязнению, замерзанию и ржавлению тросового привода.

Гидравлические тормоза[править]

Принцип работы гидравлического тормоза (конструкции бачков могут быть разными)

Гидравлический привод тормозов основан на передаче давления от тормозной ручки на тормозные колодки с помощью жидкости: тормозной жидкости DOT4 (DOT5.1) либо специального масла для гидроприводов. Принцип работы гидравлического привода (открытая система) показан на рисунке.

Давление от тормозной ручки передается через шток на поршень с манжетами, далее — на тормозную жидкость (или масло), которая в свою очередь передает давление на поршни с колодками, сжимающие тормозной диск (или обод колеса). В открытой системе компенсация расширения-сжатия жидкости и износа колодок происходит за счет жидкости, содержащейся в расширительном бачке, поэтому положение колодок остается постоянным (автоподвод колодок).

Регулировки:

  • Расстояние тормозной ручки от руля (reach);
  • Свободный ход тормозной ручки (у отдельных моделей тормозов высокого уровня, названия меняются в зависимости от производителя).

Преимущества:

  • Высокая мощность (поскольку жидкость несжимаема, а трос может растягиваться);
  • Не требуется регулярное обслуживание;
  • Автоподвод колодок — не нужна подстройка по мере износа;
  • Приятные тактильные ощущения при работе.

Недостатки:

  • Сложность и дороговизна конструкции;
  • Практическая невозможность ремонта в полевых условиях;
  • Требуется более или менее частая прокачка системы на бюджетных моделях.

Ободные тормоза[править]

У таких тормозов усилие торможения передается на обод колеса с помощью 2 колодок, прижимаемых к ободу рычагами, приводимыми, в свою очередь, мускульной силой байкера через тросовый привод или гидравлически.

Разновидности[править]

Кантилевер
Клещевой тормоз
V-brake

В настоящий момент, на велосипедах используются ободные тормоза четырех видов:

  • Кантилеверы — на устаревающих велосипедах и на байках для велокросса.
  • Клещевые тормоза — на шоссейных и некоторых дорожных велосипедах.
  • V-brake (вибрейки) — на остальных велосипедах.
  • U-brake - на BMX.

В целом, приведенное разделение практически не оставляет места для маневра — на шоссейный велосипед нельзя поставить ничего, кроме клещевых тормозов, вибрейки нельзя заменить на кантилеверы (не считая очень старых кантилеверов) и клещевые, а кантилеверы можно заменить лишь на редкие мини-вибрейки.

Особенности[править]

Тормоза с параллельным подводом колодок
Ободной гидравлический тормоз Magura HS33
  • В ободных тормозах используется 2 вида колодок: обычные и картриджные. Различие в том, что картриджная колодка может быть разобрана на составные части и при износе не требуется покупать колодку целиком, достаточно заменить накладку.
  • Существуют вибрейки с параллельным подводом колодок — в них используется параллелограммный механизм, который позволяет улучшить работу тормозов с изношенными колодками, но подвержен засорению и износу шарниров.
  • Считается, что лучшие тормоза V-brake выпускает фирма Avid (SD5, SD7 и далее) и ранее выпускала Shimano (Deore XT, XTR, в настоящее время остались только в туристической подгруппе группы Deore XT).
  • Ободные гидравлические тормоза выпускаются фирмой Magura. Они весьма дороги и сложны, избавлены от части недостатков и многих достоинств вибрейков, имеют крайне высокую мощность, но при этом у них практически отсутствует модуляция. Преимущественно используются в таких дисциплинах, как триал.

Достоинства[править]

  • Малая нагрузка на втулку и спицевой набор.
  • Простота конструкции, обслуживания и ремонта.
  • Унификация конструкции: ручки, тормоза и колодки разных фирм совместимы между собой.
  • Легкость в совмещении с багажником.
  • Дешевые колодки.
  • Малый вес.
  • У хороших вибрейков — высокая мощность.
  • Низкая цена.

Недостатки[править]

  • Возможная подверженность загрязнению и обледенению механизма;
  • Торможение на бюджетных моделях хуже когда ободья мокрые и грязные;
  • Отсутствие торможения по обледенелым ободьям;
  • Чувствительность к восьмеркам на ободьях;
  • Относительно быстрый износ колодок на бюджетных моделях;
  • Износ ободьев;
  • Необходимость подстройки.

Сочетание достоинств и недостатков определяет ареал использования ободных тормозов:

  1. Велосипеды для езды по ровным дорогам (шоссейные, гибриды, дорожники);
  2. Дешевые горные велосипеды;
  3. Велокроссовые байки — здесь использование ободных тормозов требовалось по регламенту (до 2011 г.) UCI.

Заметим, что при покупке велосипеда ниже среднего уровня (до $700) совершенно не обязательно переплачивать за дисковые тормоза, поскольку в этом ценовом диапазоне они будут работать не намного лучше вибрейков, зато заметно увеличат вес и стоимость велосипеда.

Дисковые тормоза[править]

Дисковый гидравлический тормоз Shimano XT
Основная статья: Дисковый тормоз

У этих тормозов усилие передается на тормозной диск (обычно называемый ротором), жестко закрепленный на втулке колеса. Тормозная машинка (калипер) крепится на вилке или на раме и содержит в себе 2 колодки, прижимающимися к ротору одним или несколькими поршнями. Такие тормоза требуют наличия втулок с крепежом для роторов, а также креплений на раме и вилке.

Два основных класса дисковых тормозов — механические и гидравлические.

Достоинства[править]

  • Очень высокая мощность
  • Относительно медленный износ колодок и роторов
  • Нечувствительность к восьмеркам на ободе
  • Хорошая работа в мокрых, грязных и зимних условиях.
  • Отсутствие износа ободов.

Недостатки[править]

  • Сложности в совмещении с багажником (кроме велосипедов, где задний дисковый тормоз крепится к нижнему перу заднего треугольника).
  • Высокая стоимость тормозов и колодок.
  • Высокая нагрузка на втулку, вилку и спицы колеса.
  • Совместимость по запчастям (гидр.) и колодкам только с моделями того же производителя (или вообще, только с самими собой).
  • Относительно большой вес (мех.)
  • Cклонность к перегреву.

Барабанные и роллерные тормоза[править]

Барабанные тормоза[править]

Весь механизм находится внутри втулки колеса, торможение производится путем вращения педалей назад. Используются на недорогих ситибайках, привычны для ездивших на советских велосипедах.

Роллерные тормоза[править]

Механизм находится снаружи втулки, закреплен на раме, торможение происходит по небольшому диску путем зажатия его между роликами, система бывает прикрыта от грязи и поэтому может работать весьма долго без вмешательства. Из-за малой мощности и трудности обслуживания используются в основном, на ситибайках среднего и высокого уровня.

См. также[править]

Ссылки[править]

Примечания[править]